融入主城方能涅槃重生,合川什么时候融入主城

可能会有很多合川朋友认为合川东站的选址距离合川城区过远，不过这可能也是一个折中的办法，一方面和原先的预可研方案线路没有太大改动，以至于不用重新研究可行性；同时另一方面也能保证在合川境内设立高铁作为合川融入主城中心城区的前沿，合川东部新城片区发展潜力巨大。

合川未来会融入主城区吗？

我认为，合川未来肯定会融入主城区。下面我就谈谈我的一些看法。城市是不断发展和变迁的，特别是中心城市，向外扩展的速度更是惊人，重庆，作为中国最大的一个直辖市，有着得天独厚的发展潜力，首先，重庆的水运极为便利，滚滚流淌的的江水，为重庆的水上运输提供了巨大的推动力，有助于重庆经济的腾飞；其次，重庆市委市政府的全力推动，重庆市委市府一直高度重视招商引资，大量大型企业，大型项目落户重庆，有力地助推了重庆经济的发展，近些年，重庆的经济增长速度一直高居全国前列，便是最好的证明。

城市经济的不断发展，必然吸引大量人才的流入，也必将推动城市规模的不断扩张，我们不妨已北碚区的蔡家为例，几年前，那里还是一片农田，但是现在呢？早已是高楼林立，人潮涌动，这一切，都是因为城市规模的不断扩大，城区不断地向外扩张的必然结果，而作为距离重庆主城区仅仅几十公里的合川区，受重庆主城经济带的带动，近几年经济发展极为迅速，工业园区建设不断推向纵深，经济总量不断增长，人民收入不断增长，近些年，随着北汽银翔等大型企业落户合川，合川已然成为重庆主城经济带的一部分，在经济上融入主城已然指日可待。

近几年，重庆与合川之间的道路交通建设不断取得巨大成就，重庆三环高速的顺利通车，进一步拉近了合川与主城区之间的地理距离，而目前即将开始建设的城际高铁，更是会将重庆到合川之间的时间缩小到二十分钟。因此我认为，合川融入重庆主城区，这是一种必然，是一个城市发展的必然结果，作为一名重庆人，我乐于看到这样的结果，也希望重庆能够发展得越来越好，越来越快，作为一名重庆人，我为重庆而骄傲，为重庆而自豪。

重庆区县永川、壁山、江津、合川，哪个发展前景更好？

目前就这个几个区来讲，永川，江津，合川，璧山。是这样的，一个顺序排列。要说综合实力跟后继勃发的话。永川江津是不相上下的。合川又要差一点。 璧山，轨道交通已通，江津已通轨道。合川拿的好牌却一直没有打好，还有合川一把手一直处于更换状态，今年合川的一把手去了江津。合川一直在搞环境，民生，基础设施。招商方面要差一些，主要是堵车让合川人民自己都吐槽…合川在今年重庆上半年GDP评选的时候排在第10名。

去年还在第9名。直接拉低了一位。合川整个工业园区体系100强企业里面只有两个搞建筑材料的上榜。一个金九水泥，一个台泥水泥。简直就是一个笑话。合川天顶工业园主要是布局的是汽摩配套。合川草街主要布局的是信息安全产业园。合川南溪工业园主要布局的是医药健康。其中这些企业当中都没有一个拿得出手的，好多都是维持在政府补贴的范围，表面上宣传的多牛逼其实都是噱头。

医药里面拿得出手的有希尔安。制造业里面有迈高。信息安全产业里面有：360，中兴网信，罗克佳华，猪八戒，博坤瀚威，这些听起来挺牛，实际上一个人打的都没有。食品领域：牧歌，梅香园。别的都是一些配套厂。无论是做电脑周边设施设备还是做工业机器，汽车零部件都是为配套而生，都是一些小厂能打的一个都没有。工业园区里面好多厂房都是闲置一片狼藉。

怎么看待渝西高铁设合川东站？对合川的发展影响是什么？

合川区目前户籍人口超过150万人，其中常住人口超过140万人，这是名副其实的人口大区。同时合川区各类在校学生接近25万人。这些庞大的数字后面，确实需要一条高铁，来改善人们的出行问题。2020年10月15日，京昆高速铁路西昆有限责任公司发布了《新建重庆至西安高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示》，标志着西昆高铁安康至重庆段已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段，线路选址和走向已基本确定。

11月26日，从四川省公共资源交易中心了解到，《新建重庆至西安安康至重庆段定测、补定测阶段地质勘察监理招标》和《新建铁路西安至重庆高速铁路安康至重庆段施工图审核招标》已正式公布，其中该线路共设站13座，新建车站10座，接轨站3座。新建车站为岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站以及开州站10个车站。

接轨站为安康西站、万州北站及重庆北站。不过就合川东站的选址来看，这次的选址和之前预想的选址有一定出入。之前合川区政府和区交通部门力争选址在距合川城区不远的信息安全产业城附近。而根据最近合川区人民政府公布的消息来看，西渝高铁合川东站位置已初步确定在清平土场附近。可能会有很多合川朋友认为合川东站的选址距离合川城区过远，不过这可能也是一个折中的办法，一方面和原先的预可研方案线路没有太大改动，以至于不用重新研究可行性；同时另一方面也能保证在合川境内设立高铁作为合川融入主城中心城区的前沿，合川东部新城片区发展潜力巨大。

合川人工作不固定每两三年换个地方，可以在合川买房吗？

你是出于什么目的，自住，两三年换个地方，租房更合适。投资，合川房子不具备投资属性，至少比不了重庆主城。为了小孩教育，租房也可以，买也可以，看你自己情况，特别是经济情况。养老，合川还是比较适合，毕竟三江汇流，环境甚至胜过主城，随着市郊铁路，高速公路，快速路的建成和完善，合川融入主城的梦想越来越现实了，随着重庆的做大做强，主城产业的外溢，近水楼台的合川也是会很受益的。

重庆的区县除了涪陵和万州，合川未来还有没有其它竞争优势？

住在山里的城里人，感觉重庆巴适得很～很荣幸能够回答您的问题！这次的问题是与合川区有关的，那么我们先来看看合川的区位及近几年的发展情况。作为重庆市六大卫星城市之一的合川区，位于重庆渝西地区，经济发展虽然远不及主城与万涪永，但在渝西区县中，还是有一定的优势的。2018年合川GDP在重庆所有区县中，合川区排在南岸区（主城九区之一）后，在第12位，在渝西区县中，仅次于江津区和永川区。

以矿产和水运为支柱产业的合川区，在未来的一段时间里，各方面均占优势。江津区虽然水运发达，但旅游资源不及合川；永川区以工业和教育出名，但水运方面，远不及合川区的，城区离码头超过30公里。三江交汇处的合川，江边有钓鱼城景点，加以开发，是不错的选择，航运的发达，成本低，效率高，再加上离重庆主城区近（与北碚区接壤），交通也优于永川。

重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？

潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。

东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。

新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。

一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。

据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。