日产(中国)总经理西林隆：中国成日产全球物流基地

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虽然大多数跨国汽车公司只将中国视为全球最大的消费市场，但日产汽车有限公司将中国视为其全球最重要的零部件出口基地。

记者从日产(中国)投资有限公司(以下简称日产中国)了解到，中国已成为日产汽车除日本总部以外最大的国际物流基地。日产(中国)总经理奚林龙表示:“日产(中国)正式开始零部件出口才10年，零部件出口目的地已从最初的8个国家和地区增加到17个国家和地区。”2006年1月，日产(中国)正式开始零部件出口业务，2015年7月，日产出口10万个集装箱，创下新的里程碑。截至2015年底，日产(中国)的零部件供应商数量已从成立之初的50家增至400家，中国本土零部件供应商的数量也从最初的2家增至52家。

国际物流基地的前瞻性布局使日产中国成为中国出口最多的企业之一。根据中国海关的数据，日产(中国)在2014年中国汽车出口企业中排名第一，日产中国在2015年上半年中国汽车出口企业中排名第二。

记者:日产(中国)零部件出口在日产全球业务中占有重要地位。在雷诺-日产联盟中，雷诺和日产有许多零部件共享平台。那么，日产中国出口业务在雷诺-日产联盟全球业务中的地位如何？

西林龙:首先，只要零部件在质量和成本上有竞争力，对雷诺、日产甚至整个联盟都有好处。正是因为中国在这一领域的优势，中国才能成为除日本总部之外日产零部件的最大出口国。目前，我们正在实施雷诺和日产共用零部件的计划，这使得共用零部件的比例越来越高。此外，我们还在实施全球采购计划。这样，基于质量、成本、交付、研发、管理(qcddm)的评估体系，越来越多的零部件将从中国出口。

当然，我们的成就离不开中国合资企业的支持。正如我们通常所说的“生产和销售”，即在当地生产和消化。去年东风日产乘用车销量超过100万辆，极大地促进了我们业务的发展。与此同时，中国备件供应商在成本控制和质量改进方面做了大量工作，这使得有竞争力的中国备件供应商数量增加，这也是一个非常重要的因素。

记者:中国已经成为日产最重要的全球物流基地。2015年，日产在中国有50至400家零部件供应商，还有52家当地供应商。其他供应商来自哪里？

西林龙:所有400家供应商都在中国，他们都在中国生产这些零件。其中，52家完全是本地供应商，其余要么是外国合资企业，要么是外商独资企业。我们将提高他们的质量、成本和交货，在成本控制中关注各供应商的竞争力，选择具有较强成本竞争力的供应商，并将产品出口到海外。我们绝不会在质量上妥协。如果我们生产的产品达不到我们的全球标准，我们将不会使用它们，也不会随意挪用它们。我们将选择符合我们全球标准的最佳产品，并在中国使用或出口到海外。